技術規範、量測認證乃產業發展的基準，尤其當前台灣推動氫能階段實屬關鍵，國內業者亟需在清楚架構下得以永續運營，與國際接軌。標準檢驗局特於世界計量日，舉辦「計量支持產業經濟永續發展」研討會，邀請聯華林德氫氣動能暨企業公關總監苗華山Christine H. Miao發表演說，引領現場近一百五十位與會者，步上淨零碳排的氫能革命之旅。
面對國人對氫能的不熟悉，質疑應用落地的可行性，Christine 從能源、油車與電車的發展進程，提出技術應用的改變歷歷在目。雖然19世紀末電動車率先被開發出來，很快地，福特Ford 大舉以革命性的油車優勢，奠定主流。而氫氣雖然在工業已有近百年的發展，直至60 年代，氫能車才有顯著進步，由GM通用汽車發表第一款真正的FCEV燃料電池電動車，開啟潔淨能源新篇章。
Christine 強調，多年來消耗化石燃料累積大量碳排，減碳勢在必行；而氫氣優於化石燃料的特質，如今更可被有效應用與管理，全球大部分國家皆朝向淨零碳排之路。
即使著眼於氫不排碳只產生水的特性，加上生產方式的考量，綠氫可列為再生能源，不過以台灣目前各方對綠電需求若渴，要拿綠電來製氫是相當難達成，不僅綠電來源不易且成本高昂。
需要強調的是，雖然台灣在風力、太陽能有多年發展經驗，其政策軌跡並不適合直接套用於氫。不同於太陽能、風力或水力發電，氫的運輸型態有很多種：槽車、管線、鋼瓶等。
氫長久以來難以大量地被有效運用，就是成本與效率問題，而精算證明，由本地生產低碳氫（配備碳捕捉），無須港口接收站等基礎建置，是短期較實際可行的作法；而聯華林德生產低碳氫已累積十多年經驗，持續供應給電子產業，品質技術與國際同步。
推動淨零碳排較可行的歷程是從低碳氫開始，鼓勵業者採用在生產過程中納入碳捕捉的低碳氫，創立低碳氫認證或許是可行策略，鼓勵對氫有需求的業者採行，例如玻璃、電子半導體、工業等目前採用灰氫、即未納入碳捕捉製程的用戶改以低碳氫，因著政府的鼓勵而備受鼓舞，立即產生提升需求，進而達到減碳目的。
「世界計量日」1875 年 5 月 20 日，17 個國家在法國巴黎共同簽署了「米制公約」，建立了現今國際度量衡一致的基礎架構，並將這一天訂為國際紀念日。本場研討會，除了聯華林德，標檢局還邀請臺灣機械工業同業公會檢量測專業委員會許志青會長、日月光投控汪渡村行政長，探討新趨勢和思維對產業永續發展的影響。